EN
Cómo estimar la autonomía de una bicicleta eléctrica a partir de la capacidad de la batería de 36 V y los vatios-hora
Una etiqueta de 36 V indica la tensión nominal de la batería de una bicicleta eléctrica. Por sí sola, no indica la distancia que recorrerá la bicicleta. Para estimar la autonomía, convierta la tensión y las ampere-horas en vatio-horas y, luego, compare esa energía almacenada con la energía que la bicicleta probablemente consumirá por milla o kilómetro. Para los equipos de marca y los compradores que planifican una especificación de bicicleta eléctrica de 36 V, esta es una conversación más útil que citar un solo número de autonomía destacado.
El cálculo es sencillo, pero el resultado debe expresarse como un intervalo, no como una promesa. El nivel de asistencia, el terreno, la velocidad, el peso del ciclista y de la carga, los neumáticos, el viento, la temperatura y el estado de la batería modifican el consumo real. Comience con la cifra de energía y, luego, haga explícitas las suposiciones.
Comience con la diferencia entre 36 V, Ah y Wh
La tensión (V) describe el potencial eléctrico nominal del sistema de batería. Las ampere-horas (Ah) describen la capacidad de carga. Los vatio-horas (Wh) combinan ambas magnitudes en una cifra de energía mucho más útil para estimar la autonomía:
Vatios-hora (Wh) = Tensión nominal (V) × Capacidad (Ah)
Por ejemplo, una batería de 36 V y 10 Ah tiene una capacidad energética nominal estimada de 360 Wh. Una batería de 36 V y 15 Ah tiene aproximadamente 540 Wh. Ambas son sistemas de 36 V, pero el paquete de 36 V y 15 Ah almacena aproximadamente un 50 % más de energía nominal, por lo que puede soportar un recorrido más largo en condiciones comparables.
Esto también explica por qué una batería para bicicleta eléctrica de 36 V y 10 Ah y un paquete de 36 V y 15 Ah no deben presentarse como intercambiables únicamente porque coincidan en voltaje. El voltaje es un criterio de compatibilidad; la energía utilizable es el criterio de autonomía. Antes de comparar paquetes, los compradores también deben verificar el conector, el controlador, el formato de montaje, el perfil de carga y las dimensiones físicas con el sistema existente de la bicicleta.
Convertir vatios-hora en una autonomía estimada
Una vez que tenga los Wh, use una tasa esperada de consumo energético:
Autonomía estimada = Wh de la batería ÷ Wh esperados por milla
Para una estimación inicial de planificación, use un rango de supuestos de consumo en lugar de un número fijo único:
| Condición de conducción | Consumo para planificación | Lo que normalmente lo determina |
|---|---|---|
| Conducción urbana suave | 12–18 Wh/milla | Carreteras planas, asistencia baja, pedaleo constante, velocidad moderada |
| Conducción mixta típica | 18–25 Wh/milla | Paradas, asistencia moderada, superficies variadas, carga normal |
| Conducción exigente | 25–35+ Wh/milla | Asistencia alta, cuestas, viento en contra, carga pesada, aceleraciones frecuentes |
Estas franjas son herramientas de planificación, no calificaciones oficiales de autonomía. Ayudan a un equipo a explicar las condiciones subyacentes a una afirmación y decidir si una configuración de batería se ajusta al caso de uso previsto.
Ejemplos prácticos para una batería de 36 V y 10 Ah, y otra de 36 V y 15 Ah
Ejemplo 1: 36 V 10 Ah
36 V × 10 Ah = 360 Wh . A 18 Wh por milla, la estimación sencilla es 360 ÷ 18 = 20 millas . A 25 Wh por milla, se convierte en aproximadamente 14 millas . Por lo tanto, una expectativa razonable es una autonomía aproximada de 14 a 20 millas, antes de considerar una reserva conservadora y los factores que afectan una ruta específica.
Ejemplo 2: 36 V 15 Ah
36 V × 15 Ah = 540Wh . Con 18 Wh por milla, la estimación es de 30 millas; con 25 Wh por milla, es de aproximadamente 22 millas. Bajo los mismos supuestos, una batería de 36 V y 15 Ah ofrece un margen práctico de planificación de aproximadamente 22–30 millas.
Para la planificación métrica, divida los Wh entre los Wh por kilómetro. Si se prevé que una ruta consuma 12 Wh/km, un paquete de 540 Wh da 45 km en el cálculo simple. El método no cambia: compare la energía almacenada con la energía consumida.
Utilice los Wh declarados de la batería cuando estén disponibles
Si una especificación ya indica los vatios-hora, use ese valor primero. Así se evitan diferencias por redondeo derivadas del voltaje nominal y se simplifica la comparación. Por ejemplo, el Batería para bicicleta eléctrica EcoCell-360 Pro de ion-litio, 36 V, 10,4 Ah, 374 Wh, celdas Samsung 21700, IP67, certificada según UL 2849 se indica como 36 V, 10,4 Ah y 374 Wh. La fórmula da 36 × 10,4 = 374,4 Wh, lo cual coincide estrechamente con los 374 Wh declarados.
Con 374 Wh, la estimación de autonomía es de aproximadamente 21 millas a 18 Wh por milla y de aproximadamente 15 millas a 25 Wh por milla. Este es un modo transparente de comunicar la expectativa de autonomía de una bicicleta eléctrica de 36 V sin sugerir que todos los ciclistas obtendrán el mismo resultado.
¿Por qué el alcance real varía de un recorrido a otro
El motor no consume una cantidad fija de vatios-hora por milla. Los niveles más altos de asistencia al pedaleo exigen que la batería proporcione más energía. Subir cuestas y acelerar repetidamente consumen más energía que circular a velocidad constante en terreno llano. Un ciclista con mucho peso, una carga pesada, neumáticos desinflados, bajas temperaturas, vientos fuertes en contra y una batería envejecida pueden desplazar el resultado hacia el extremo más exigente del rango previsto.
También existe una útil corrección automática: la potencia nominal del motor (en vatios) no equivale al consumo continuo de energía. Una clasificación de 250 W o 350 W describe la capacidad máxima de potencia del motor, mientras que el alcance depende del tiempo y la intensidad con que se utiliza dicha potencia. Un ciclista que pedalea de forma constante en un modo de asistencia bajo puede consumir mucha menos energía por milla de lo que sugiere la potencia máxima nominal del motor.
Lista de verificación para compradores: cómo comunicar el alcance de una batería de 36 V
- Indique el voltaje nominal y la capacidad en amperios-hora (Ah), luego muestre la energía resultante en vatios-hora (Wh).
- Proporcione un intervalo de alcance junto con la suposición de vatios-hora por milla en que se basa.
- Describir la ruta y las condiciones de asistencia en lugar de comenzar con un alcance máximo incondicional.
- Mantener la compatibilidad de voltaje separada de la comparación de capacidad energética.
- Confirmar el conector, el voltaje del controlador, los requisitos del cargador, las dimensiones de la carcasa y la disposición de montaje antes de la sustitución o la aprobación de la especificación.
- En las páginas de producto y el material comercial, etiquetar la estimación como típica o como orientación para la planificación, a menos que se respalde con un método de ensayo definido.
Hacer que el cálculo sea útil, no excesivamente preciso.
Para una batería de 36 V para bicicleta eléctrica, comenzar con Wh: multiplicar 36 V por la clasificación en Ah o utilizar la cifra indicada en Wh. Dividir esa energía por un rango realista de consumo para las condiciones de conducción previstas. Un paquete de 36 V y 10 Ah equivale aproximadamente a 360 Wh, mientras que un paquete de 36 V y 15 Ah equivale aproximadamente a 540 Wh; este último almacena más energía y normalmente permitirá un alcance mayor cuando la bicicleta y la ruta sean comparables.
La comunicación más fiable sobre la autonomía es sencilla y condicional: mostrar el cálculo, indicar las suposiciones de conducción y dejar margen para las condiciones reales. Así resulta más fácil para el equipo de marca comparar opciones de batería, explicar las expectativas a los conductores y verificar la compatibilidad del sistema antes de pasar a muestras o especificaciones de producción.
